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UPS:香港机场货运具优势 与周边机场合作大于竞争

图:UPS及澳门区董事总经理黄毅民  林静文摄

  大公财经4月11日报道(记者 林静文)香港的竞争力问题近年备受关注,香港国际机场作为全球最繁忙的机场之一,面对区内多个机场快速发展,而本港第三条跑道则最快要2023年才落成,市场担忧香港机场竞争力会否进一步被削弱。UPS香港及澳门区董事总经理黄毅民表示,香港与周边机场合作大于竞争,看不到因周边机场建设而让本港机场出现货物运量倒退的情况。

  “把我只手剖开,流出来的血都系深啡色的。”一名在UPS工作了25年的“老”员工表示,他看着UPS货机的尾翼,眼神流露对这家公司的认同和肯定。

  1988年,UPS在决定开拓亚洲市场时,首选香港。黄毅民表示,主要是看中香港是亚洲最重要的贸易和物流中心,同时预见了在快速发展的时候,本港在其中所发挥的桥梁作用。

  然而,随着内地的业务量增加,UPS先后在2008年和2010年分别于上海和深圳设立区域枢纽。黄毅民介绍表示,上海枢纽主要覆盖北亚市场、深圳枢纽则覆盖亚洲区内(Intra Asia)市场,而香港则主要负责香港和南中国的中转货物。

  清关航线人才显优势

  黄毅民不讳言,按每周班次计,深圳已超过香港,但在航线覆盖上,香港仍有领先优势。据介绍,目前UPS每周有60班航班来往香港机场,而深圳和上海每周则分别有82班和46班航班。

  “香港在清关效率、航线覆盖以及物流人才等方面具有优势。香港机场仍是一个很有优势的机场。”黄毅民多次强调,本港和深圳机场两者属良性竞争,认为香港的航线能与深圳的内地航线形成互补,并没有看到香港空运效率优势缩小的情况。

  跨境电商增利快递业务

  近期本港进出口情况转差,但跨境电商业务量增加反为UPS带来不少增量。黄毅民表示,近年受惠快递业务增长,当中电子消费品和生活品味(Lifestyle)产品是最主要的推动力,今年首季货量按季有满意增长。另一方面,UPS还积极开拓越南和缅甸等新兴市场,成为亚洲业务新增长点,而香港作为中转中心,相信亦能受惠。

  数据指出,香港有九成半企业为中小企,这个“香饽饽”自然成为各大快递公司争相拓展的市场。UPS日前也宣布,在港推出“联手.跨越”(United Problem Solvers)的全新品牌定位,协助中小企增强竞争力及提升业务表现。

  问及其他竞争对手也推出各种针对中小企的物流解决方案,同时标榜清关能力、货品追踪等功能时,UPS如何突围而出?黄毅民表示,公司在欧洲航线的送货速度“全城最快”;加上有独立的清关团队,且是全美最大的清关公司之一,相信协助客户方面能更有效率,在市场上脱颖而出。他又说,除了货品运送和清关,旗下UPS Capital还能提供风险解决方案等一站式服务。

  港口前车之鉴 机场须以为戒

  香港货柜码头过去风光一时,曾连续十年成为全球最繁忙的港口,其后随着内地港口崛起,加上珠三角产业转型,先后被新加坡、上海、深圳等港口超越,去年更被宁波港赶上,排名跌至全球第五位,风光不再。反观香港国际机场,虽目前仍是全球最繁忙的机场之一,但近年周边机场积极发展,除了在跑道、航站楼等方面的投入,当中广州白云机场的国际航线更已追平香港机场。

  过去一段长时间,香港货柜码头受制于后勤码头用地以及趸船泊位不足,严重影响运作效率。在2013年底,香港货柜码头商会曾向政府递交白皮书求救,但至今未有实质帮助;今年首两个月,本港码头吞吐量再跌12.5%至285.9万箱,香港码头竞争力进一步削弱。

  航空方面,本港机场亦面临不少挑战。以广州机场为例,斥资近60亿元的第三跑道已于去年投入运作,更预计在2025年前建成第四和第五条跑道,而本港预计投资约1415亿元的第三跑道最快也要2023年才能建成;至于白云机场第二航站楼将于2018年建成运作,连同第一航站楼面积达120万平方米,远大于目前香港一、二号航站楼和今年新投入营运的中场客运大楼之总和。

  就如UPS香港及澳门区董事总经理黄毅民所说,目前见不到因周边机场建设而使本港货物减少的情况,但若待广州、深圳等机场设施不断完善,服务不断提升之后,难保有一天本港机场的货量或客量将会被超越,旅客也会转为选择广州或深圳作为航空旅途中转站。

  因此,面对周边机场的追赶,如何进一步提升基建和服务,保持竞争力,将是本港机场面对的最大挑战;否则,只能重蹈香港码头的覆辙,眼白白地看着周边机场逐个追上,后悔莫及。